Coût du fret maritime : fret de base, BAF, THC et surcharges

Le coût du fret maritime ligne par ligne : fret de base, BAF, ETS et autres surcharges, THC, ISPS, PSS, GRI, surestaries et détention, avec un exemple chiffré.

Une cotation de fret paraît simple jusqu'au moment où l'on essaie d'en comparer deux. Un transitaire cote 1 400 USD « tout compris », un autre 1 050 USD plus BAF, LSS, ISPS, THC et frais de documentation, un troisième 1 200 USD « sous réserve des surcharges en vigueur à l'expédition ». Derrière ces chiffres se cache la même structure : un fret de base, une série de surcharges, des frais au départ et à l'arrivée, et le risque de surestaries et de frais de détention si le conteneur s'attarde.

Cette leçon démonte une facture de fret maritime ligne par ligne. Vous apprendrez ce que finance chaque surcharge et à quelle fréquence elle change, quels frais se paient à quelle extrémité et par qui selon chaque règle Incoterms® 2020, comment fonctionnent les surestaries et la détention, et comment bâtir une estimation de fret fiable. Un exemple chiffré calcule le coût d'un conteneur 20 pieds de carreaux de céramique d'Oran à Dakar, compare l'estimation au coût réel et montre l'effet sur la marge.

Tous les montants de cette leçon sont indicatifs. Les taux et les surcharges varient selon le transporteur, la ligne, la saison et le mois : travaillez toujours à partir d'une cotation à jour.

La structure d'un prix de fret maritime

Le coût de toute expédition maritime se décompose en quatre blocs :

1. Les frais au départ : pré-acheminement jusqu'au port, dédouanement export, manutention au terminal de départ, documentation, scellé, VGM et frais de sûreté.
2. Le fret maritime : le fret de base plus les surcharges liées au combustible, à la devise, à la réglementation, à la sûreté, au risque et à la saison.
3. Les frais à destination : manutention au terminal d'arrivée, bon à délivrer et documentation, dédouanement import, post-acheminement jusqu'à l'acheteur.
4. Les frais liés au temps : surestaries, détention et magasinage portuaire lorsque la franchise est dépassée.

Fret de base et principales surcharges

Les frais de manutention au terminal, au départ et à l'arrivée

Les THC (terminal handling charges) rémunèrent la manutention du conteneur dans le terminal : sa réception, son gerbage et son chargement à bord au départ (OTHC), ou son déchargement et son acheminement jusqu'à la sortie du terminal à l'arrivée (DTHC). Ils sont facturés par le transporteur ou son agent en monnaie locale selon un tarif local, et peuvent varier sensiblement d'un port à l'autre.

Autres frais fixes généralement facturés avec les THC :

• Frais de documentation ou de connaissement : l'émission du connaissement ; des frais supplémentaires pour les corrections ou modifications.
• Frais de télex release ou de lettre de transport maritime : la mise à disposition de la marchandise sans connaissements originaux.
• Frais de scellé : le scellé haute sécurité de type bolt.
• Frais de transmission de la VGM, si le transitaire la transmet pour vous.
• Frais de manifeste anticipé : la transmission des données de la marchandise avant le chargement pour les pays qui l'exigent, comme l'ENS pour l'UE ou l'AMS pour les États-Unis.
• Frais de bon à délivrer (D/O) à destination, facturés pour remettre la marchandise au destinataire.

Qui paie quoi selon l'Incoterm ?

Les THC à l'arrivée et les frais de déchargement suivent le contrat de transport : en CFR ou en CIF, si le contrat de fret du vendeur les inclut, le vendeur ne peut pas les récupérer auprès de l'acheteur sauf accord. Vérifiez la répartition pour chaque vente dans la matrice des Incoterms.

Surestaries, détention et magasinage portuaire

Les transporteurs accordent une franchise, une période pendant laquelle le conteneur peut être utilisé sans frais. Au-delà :

• Les surestaries (demurrage) sont facturées pour chaque jour où un conteneur plein reste dans le terminal : un conteneur import non enlevé, ou un conteneur export livré trop tôt.
• Les frais de détention sont facturés pour chaque jour où le conteneur du transporteur se trouve hors du terminal : une boîte vide gardée sur le site de l'exportateur, ou un conteneur import plein non restitué vide à temps.
• Le magasinage portuaire est un frais distinct facturé par l'exploitant du terminal pour l'occupation du parc, qui s'ajoute dans certains ports aux surestaries.

Les tarifs sont généralement progressifs : par exemple 40 USD par jour pendant les cinq premiers jours après la franchise, puis 80 USD, puis 120 USD pour un 40 pieds dry, davantage pour les reefers et les équipements spéciaux. Certains transporteurs accordent une franchise combinée (surestaries et détention ensemble), d'autres décomptent chacune séparément.

Exemple chiffré : un 20 pieds de carreaux de céramique d'Oran à Dakar

Un fabricant de carrelage de la région d'Oran vend un conteneur 20 pieds à un distributeur de matériaux de construction de Dakar, CFR Dakar : 1 000 m² de carreaux en grès cérame, 21 000 kg brut sur 21 palettes. Le prix de vente est de 12,00 USD le m², soit 12 000 USD. Le coût du produit départ usine est de 8 600 USD.

Deux postes ont bougé entre l'estimation et l'expédition : la BAF a été révisée à la hausse en début de mois, et l'arrivée tardive du navire à Oran a retenu le conteneur quatre jours de plus dans le terminal. La marge a perdu 12 % de sa valeur alors que le prix de vente n'a pas changé. Les THC à l'arrivée, le bon à délivrer et le dédouanement import à Dakar sont à la charge de l'acheteur en CFR, mais l'exportateur les lui a chiffrés à l'avance pour éviter les litiges.

Comment lire et vérifier une facture de fret

1. Vérifiez que les numéros de conteneur, le numéro de connaissement et l'itinéraire correspondent à votre réservation.
2. Comparez chaque ligne à la cotation : même fret de base, mêmes surcharges, même devise et même taux de change.
3. Vérifiez la date qui a fixé les surcharges : date de la cotation, date d'entrée au terminal ou date de départ, selon ce qui a été convenu.
4. Repérez les frais absents de la cotation et demandez-en la justification.
5. Contrôlez les jours de surestaries et de détention au regard des heures réelles d'entrée et de sortie du terminal.
6. Enregistrez le coût réel face à l'estimation pour l'expédition, et mettez à jour votre liste de prix.

Erreurs fréquentes sur le coût du fret maritime

• Comparer des frets de base au lieu de totaux.
• Accepter des surcharges flottantes sans estimation, puis absorber la hausse.
• Oublier les frais à destination lorsqu'on vend en DAP ou en DDP.
• Laisser expirer la franchise parce que les documents arrivent en retard.
• Ne jamais comparer coûts estimés et coûts réels, si bien que les prix glissent sous le prix de revient avec le temps. La leçon sur la rentabilité des expéditions traite de cette discipline.

Mettre en pratique

Sur Incoforms, chaque expédition dispose d'une fiche de calcul des coûts où vous saisissez le fret, les frais de port, l'assurance, la douane et les autres postes, d'abord en estimation au moment de la cotation, puis en montants réels à réception des factures. La fiche affiche le coût par kg, la marge et son risque, ainsi que l'écart entre estimation et réel, pour que chaque nouvelle cotation parte de ce qu'a réellement coûté la dernière expédition.